我是一个不大爱旅游的人，从来不会在长假安排出行。同时我和父母都生活在北京，也不存在春节期间返乡探亲过年的问题。某种意义上讲，在这个残酷的国家，我是幸福的，我上一次站着坐火车，还要追溯到我高中毕业回老家，和表弟扒车去蛟河。
这些天，周围的朋友都在微博、博客或者SMN签名上透露着返乡车票难买的信息，也有人告诉我一些这段期间买票难的故事。中国人是多了点，亲情是浓了点，但是春节探亲整的跟逃荒一样，无论怎么说都不正常。
有人凌晨一点就去火车站排队，排在前六位，但是居然没有买到票，连续排了三天，才买到，每天要等8个小时，相当于三个工作日的时间。后来才知道，排在他前面的有一半是票贩子，基本上轮不到他的份儿。同时我也不止一次听人告诉我，他多花了200元从票贩子手里买到一张高价票。
写到这里大家都明白了，这是一个狼狈为奸的游戏，为什么黄牛票禁止不住，还是它形成了一个利益链。铁路部门早就把春运当成一个发财的手段。治理票贩子应该再简单不过，实名制也好，限购数量也罢，都能从一定程度制止这类不良现象。但是火车票实名制迟迟没有确立，仅仅是在个别地区试行。为什么铁道部门在面对一个如此大的社会问题时显得那么不积极呢？因为这样铁路从业人员会失去一大块利益。这就跟北京公安部门一定要在演出时预留出10%的治安消防门票一样，这些票无一例外都流到黄牛党手里。演出制作成本提高不说，公安部门基本上把这项规定以安全的名义变成提款机。铁道部门一向是与人民作对的部门，他们从来不考虑民众的利益，但为什么铁道部部长的位置坐的就那么安稳呢？难道非得在春运期间死多少条人命才能推动某些进步吗？
忘了是哪一部电影里男主角说过这么一句话："要让人民有尊严地活着。"在中国，人的尊严都是更有尊严的人施舍的，而不是先天就有的，至少，从春运中你看不到人民是有尊严地活着，你看到的是人民仅仅是为了那自古以来割舍不断的亲情而可以放弃任何东西拼死也要在除夕之夜赶回亲人身边，然后团坐在一起，去看一台那么和谐喜庆的春晚以及赵本山的喜剧，从而在瞬间忘掉这人间的悲剧。
火车每段时间都要提一次速，但是对于70%以上的铁路来说，它们仍然要维系一个低速状态，而这些要返乡的人，多会乘坐低速列车。铁道部门或者说国家总体上在铁路运输方面的投入是很大的，但是解决的问题很少，很显然，提速的目的是为了解决经济效益问题，而不是解决旅客的乘车条件问题。有了高速铁路，有了和谐号，全封闭空调，有免费矿泉水提供，我们的铁路运输提高了一个档次。自然，在某些形象宣传片里一定会有一个和谐号的镜头。
这些天有关国家形象宣传片很流行，什么叫国家形象？就是代表一个国家的美好的东西，而且是与众不同的那一部分。今天，关乎国家形象的问题，可能很难再用这样的形象片去树立自己的正面形象了，太阳底下无秘密，你这个国家无论发生什么，全世界都知道。人们对一个国家的形象理解已经不是正面宣传就能达到效果的，你会相信萨达姆时代伊拉克人民生活的美好吗？可能一件负面的事件就彻底会改变一个人对一个国家的认识。想想如果外国人看到我们春运如此惨烈，他会说，你们每年令人发指的GDP都哪里去了？
国家形象的成本很符合二八定律，也就是说，你想让国家形象达到20%的效果，需要付出80%的成本。如果你真的把这个成本用于解决这个国家最难堪的社会问题，国家形象自然就上去了。但现在正好是反着来，每当他们对国家形象嚷嚷的越凶时，那一定是这个国家的形象最糟糕的时候。
Steven Five
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